随着轻巧且功率密度高的轴向磁通电机拓扑结构展现出其在汽车市场占据主导地位的能力，并初步显露出在航空领域的固有优势，它也在悄然进军船舶领域。丹麦EPTechnologies（EPT）公司新推出的“Falcon”（ 猎鹰 ）系列电动舷外机已作为水上动力最强劲的电动舷外机之一亮相，而且由于其纤薄的轴向磁通设计，其重量远轻于竞争对手的产品。此外，“ Falcon ”系列还很智能，它使用自由旋转的螺旋桨来提供更好的机动性和操控性。

　　一台 EPT Falcon 130电动舷外机安装在一款造型流畅、速度极快的快艇上，随时准备疾驰而去

　　EPT并非将内燃机舷外平台改装为电动动力，而是利用其他电动船舶推进技术的专业知识，从零开始开发电动 Falcon 舷外机。这有助于其大幅减重，并通过流线型设计充分发挥其轻巧、功率密度高的轴向磁通电机的优势。

　　我们最近见识到了轴向磁通电机是如何彻底突破功率和扭矩密度的界限的。尽管对于安装在满载乘客的笨重、凸出的水上交通工具尾部的电机来说，轻薄的设计似乎不那么重要，但推动如此大的质量在不配合的水中前行所需的能量，一直是限制电池驱动的电动船仅适用于短途航行的问题。除此之外，电动船一直更多地被视为一种新奇事物，而非一种严肃的交通或娱乐方式。

　　即使在计算船只最终重量时，舷外装置带来的减重只是沧海一粟，但它们也有助于抵消更大电池组的重量，从而增加可用运行时间和续航里程。因此，在船舶电动推进市场中，减轻重量的同时最大化可用功率仍是关键目标，而 EPT 证实了轴向磁通电机能够实现这一目标。

　　在更大的 Falcon 舷外机外壳内，130千瓦（174 马力）的电机仅重27千克（60 磅），EPT认为其动力可与超过115千克（254 磅）重的电机相媲美。根据配置的不同，整套可直接安装的 Falcon 130 外机重量在130至160千克（287至353磅）之间。

　　Falcon 130型的输出功率为 130 千瓦（174 马力），为持续功率；其电机还能在短时间内输出220千瓦（295 马力）的峰值功率。预计其扭矩为310牛米的持续扭矩和525牛米的峰值扭矩，这在将滑水者和滑板者从水中拉起并向前滑行时具有明显优势。

　　该机型有黑色和白色两种颜色可选，其外形纤细流畅，是一款全新开发的全电动装置，核心采用轴向磁通电机驱动。

　　尽管性能强劲，但“ Falcon ”可提供的动力仍远不及挪威Evoy的“ Storm ”（ 暴 风）版舷外机，后者仍是市场上电动舷外机中动力最强劲的一款。“ 暴 风”版拥有高达221 千瓦（300 马力）的持续功率和 441 千瓦（600 马力）的峰值功率。不过，在加上电缆、冷却液和螺旋桨的重量之前，“风暴”的重量就已达385千克。

　　即使不考虑 EPT Falcon 电动推进器额外的螺旋桨重量，Evoy“ 暴风 ”电动舷外机的持续功率密度也达到了每公斤 0.57 千瓦，而Falcon 电动推进器在基础重量下的持续功率密度为每公斤 1 千瓦。即便是 Evoy 功率较小的 88 千瓦（120 马力）的“ 微风 ”版电动舷外机，重量也达到了 240 千克（529 磅），几乎是功率更大的Falcon 130基础重量的两倍。这使得“ 微风 ”版电动舷外机的功率密度仅为每公斤 0.37 千瓦，还不到Falcon 130的一半。

　　就输出功率而言，专业人士之前研究过的最接近的电动舷外机是加拿大Vision Marine 180E，其持续功率为 134 千瓦（180 马力），重 188 千克（414 磅），仍比“ Evoy ”的基础重量高出 50 多千克（110 磅）。180E 的功率重量比为 0.71 千瓦/千克。

　　快速转向内燃机这边， EPT表示，Falcon 130 比同级别竞争对手轻了足足 100 千克（200 千瓦）。将 Falcon 130 与水星的 175 马力 3.4 升四冲程 V6 舷外发动机进行比较，会发现这种说法在这一具体对比中有点夸大其词，因为水星的这款发动机中216公斤（476磅），比EPT的基本重量重86千克（190磅）。功率密度为129千瓦/215公斤 = 0.6千瓦/公斤。

　　EPT给出的100千克的总体估计值肯定没有严重夸大85千克的数值，而且这只是选取的一个“ Falcon”与“燃烧式”发动机的对比，仅仅是因为水星牌是一种燃烧式舷外发动机时首先想到的品牌。只是找到了其一款功率相当的舷外发动机，并将其投入了较量。

　　公平地说，水星公司也将同款V6发动机调校至更高的输出功率，但其标称重量相同，因此那台216千克重的机器也能输出225马力（166 千瓦），功率密度为每千克 0.77 千瓦。

　　既然提到了燃烧，想必有些人已经迫不及待地想要在评论区指出，由于每台电动舷外机背后都潜伏着一只 800磅（或许更重）的“大猩猩”——电池，所以水星V6在整套动力系统重量方面会轻得多。确实如此，上述舷外机的重量都不包含电池，而电池正是EPT Falcon系列在整体系统功率重量比和续航里程方面无法与汽油舷外机相抗衡的关键所在。

　　但总得有个起点，随着电池密度的提高，优化电机的重量是一个极好的开端。此外，EPT 从一开始就将“ Falcon”打造为电动舷外机解决方案，它还自行研发和制造电池，以与电动驱动装置完美匹配。它专注于采用各种化学物质（包括半固态和磷酸铁锂）的轻质高效电池设计，并根据具体船只和应用场景定制电池组规格。

　　此外，“ Falcon”不仅仅是单纯追求每公斤功率的极致。从零开始研发给了EPT充分的余地，使其能够围绕整体效率和性能来优化设计的其他方面。可以看出，该公司竭尽全力将“ Falcon”动力装置下方的机身做薄，使其中部从上到下逐渐收窄，形成纤细的腰身。由于无需排气口，其下部装置也得以瘦身，塑造出类似鱼雷的尾锥，以改善水动力性能。

　　EPT为“ Falcon”设计增添的最后一个创新之处在于采用了一个可旋转的螺旋桨，它能操控船只而无需移动整个舷外机。该螺旋桨能够360度旋转，在狭窄水域实现更精准的操控，甚至无需启动船首推进器。这种设计还能使“ Falcon”舷外机的大部分重量保持固定，从而改善整体的重量分布和稳定性，对于双舷外机配置来说尤其有益。

　　螺旋桨转向装置还简化并减轻了安装硬件，进一步降低了总重量，并允许多个舷外机更紧密地安装在一起。最后，独立的螺旋桨转向装置据说能减少舷外机内部组件的磨损。

　　EPT 明确表示，Falcon被设计用于与各种私人和商业船只配合使用，从滑水艇到休闲游艇，从小型客轮到救援船。

　　EPT对 Falcon130进行了总结，称其为同级别中最轻、最安静且最高效的舷外机，并且它已经在开发一款可能将“最强大”加入这一系列最高级形容词列表的产品。 Falcon230 提供 230 千瓦（308 马力）的持续功率和430千瓦（577 马力）的峰值功率，有望与Evoy的“暴风”争夺世界最强大电动舷外机的头衔。最终，这两款产品谁更强大取决于是以持续功率还是峰值功率作为衡量标准，鉴于两者数值相差无几，我们愿意称其为平分秋色。

　　话虽如此，Evoy也不必太担心失去其市场领先地位。该公司也在研发一款更强大的电动舷外机：331 千瓦（450 马力）的“飓风”电动舷外机。我们期待着Evoy公布更多细节后能一睹其真容。如果该型号能比“ Falcon230”更早上市，Evoy 就不会失去其动力之王的任何一点荣耀。

　　EPT的“ Falco”系列无疑是那些寻求电动化的人的理想选择，它是一款轻便、高效且智能的舷外机解决方案。EPT认为它适用于各种各样的船艇，包括前面提到的尾波滑水艇、休闲游艇、救援船甚至水翼艇。

　　鉴于上述种种优点，我们其实有点担心看到“ Falco130”的价格部分，但结果发现，这一款更像是“请告知您的船只需求，我们会回复您一套完整的动力系统报价”。据我们所知，EPT 的业务重点在于为造船厂和其他企业实体提供服务。